智能汽車(chē)行業(yè)就像武林江湖，人來(lái)人往逐漸成為不同的派系。

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在當(dāng)前的智能汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，玩家大致可以分為四類：新勢(shì)力派、傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)派、互聯(lián)網(wǎng)派和智能手機(jī)派。

新勢(shì)力派以特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想等為代表等為代表，他們引領(lǐng)行業(yè)變革，擅長(zhǎng)本質(zhì)創(chuàng)新，是目前二級(jí)市場(chǎng)最有前途的派系。

傳統(tǒng)汽車(chē)派以豐田、大眾、通用等為代表的傳統(tǒng)為代表。他們有很強(qiáng)的制造基礎(chǔ)和品牌聲譽(yù)，競(jìng)爭(zhēng)力不小；

互聯(lián)網(wǎng)派以百度、DDT、螞蟻等為代表，他們帶著大量的流量多方面出擊，挖掘金細(xì)分市場(chǎng)。

智能手機(jī)派以蘋(píng)果、小米、索尼等為代表的智能手機(jī)派，沉淀較少，但資源豐富，擅長(zhǎng)技術(shù)遷移；

有些人提到，四大派系各有優(yōu)劣，目前造車(chē)有五個(gè)必要的過(guò)程：始于融資，長(zhǎng)于制造，盛于融合，忠于品牌，成為AIoT，其中制造是生命線。

四大派系的目的都是為了造好車(chē)，但是派系之間造車(chē)的長(zhǎng)短板不一樣，從而分為獨(dú)特的造車(chē)路線。

互聯(lián)網(wǎng)派

因特網(wǎng)公司業(yè)務(wù)眾多，各自的技術(shù)積累也各不相同。

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從百度、阿里巴巴、滴滴、谷歌等國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共同點(diǎn)來(lái)看，似乎都是通過(guò)多年積累的軟件算法精確切入智能汽車(chē)行業(yè)。

以技術(shù)路線為分野，可以將互聯(lián)網(wǎng)派分解為以百度、DDT、谷歌為中心的自動(dòng)駕駛技術(shù)類、以阿里巴巴為代表的軟件平臺(tái)類。

投資數(shù)百億，研發(fā)多年，先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)派和其他派之間的屏障。

據(jù)美國(guó)加州交通管理局DMV的2020年全年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)顯示，谷歌、百度、滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球排名前十。

在阿里巴巴與張江高科、上汽集團(tuán)共同推出的智能汽車(chē)品牌“智己汽車(chē)”中，搭載了阿里巴巴開(kāi)發(fā)多年的車(chē)載操作系統(tǒng)AliOS。

此外，阿里巴巴還布局了車(chē)路協(xié)同、高精度地圖、遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)駕駛云平臺(tái)等。

但是，互聯(lián)網(wǎng)派在智能汽車(chē)上只提供軟件算法，將來(lái)會(huì)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

智能手機(jī)派

以生態(tài)為長(zhǎng)矛，蘋(píng)果、小米、索尼等智能手機(jī)制造商可能更容易在智能汽車(chē)的追擊戰(zhàn)中擊穿敵人的盾牌。

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百年來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在全球收獲了數(shù)億用戶。

到2020年，豐田一家傳統(tǒng)汽車(chē)公司以952.8萬(wàn)輛汽車(chē)贏得了全球汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍，向世界展示了其龐大的用戶基礎(chǔ)。

各大派系利用新的駕駛體驗(yàn)占領(lǐng)用戶的心靈，占領(lǐng)藍(lán)海市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，對(duì)剛?cè)雸?chǎng)的智能手機(jī)制造商顯然不利。

假如從智能汽車(chē)生態(tài)切入市場(chǎng)，智能手機(jī)派可能會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

在這些品牌中，利用操作系統(tǒng)和AIoT智能硬件這兩個(gè)王牌，智能手機(jī)派或?qū)⒃谥悄芷?chē)市場(chǎng)一個(gè)巨大的出口。

操作系統(tǒng)無(wú)疑是觸及用戶最頻繁的因素，也是影響駕駛體驗(yàn)的重要因素。

多年來(lái)，智能手機(jī)學(xué)校已經(jīng)熟悉了手機(jī)用戶的偏好，也許可以從最底層的技術(shù)吸引用戶投身其中。

就像蘋(píng)果手機(jī)最強(qiáng)大的護(hù)城河是iOS操作系統(tǒng)一樣，獨(dú)特的智能手機(jī)使用體驗(yàn)贏得了世界上無(wú)數(shù)的信徒，不同的智能手機(jī)品牌操作系統(tǒng)有著堅(jiān)定的粉絲陣營(yíng)。

2013年，蘋(píng)果發(fā)布了iOSintheCar計(jì)劃，正式進(jìn)入車(chē)載操作系統(tǒng)。之后，蘋(píng)果的車(chē)載確認(rèn)操作系統(tǒng)名為CarPlay。

小米還在智能語(yǔ)音、AI智能助手等方面與汽車(chē)公司合作。

另一方面，智能手機(jī)派積極配置AIoT多年，規(guī)模大，配合操作系統(tǒng)，智能手機(jī)派更接近將智能汽車(chē)作為家庭、辦公室以外的第三空間和智能移動(dòng)終端。

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小米、蘋(píng)果、華為的AIoT已經(jīng)進(jìn)入千家萬(wàn)戶，其中小米的AIoT更加突出。光大證券認(rèn)為，小米進(jìn)入智能汽車(chē)可以完美補(bǔ)充小米AIoT生態(tài)圈，同時(shí)其市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大，未來(lái)將成為推動(dòng)小米的第二大增長(zhǎng)曲線，擴(kuò)大其品牌+渠道+AIoT生態(tài)價(jià)值。

而且智能手機(jī)派在操作系統(tǒng)和AIoT領(lǐng)域都有不同程度的投入，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，將兩者與智能汽車(chē)聯(lián)系起來(lái)，智能手機(jī)派或?qū)⑦M(jìn)一步贏得智能汽車(chē)的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)后來(lái)者居上。

傳統(tǒng)車(chē)企派

通過(guò)各種創(chuàng)新，通過(guò)各種創(chuàng)新打開(kāi)了智能汽車(chē)行業(yè)的大門(mén)，贏得了資本市場(chǎng)的青睞。特斯拉的市值曾經(jīng)是九大傳統(tǒng)汽車(chē)公司的總市值。

然而，與幾十年甚至幾百年歷史沉淀的傳統(tǒng)汽車(chē)公司相比，新勢(shì)力派可能只是暫時(shí)領(lǐng)先。

傳統(tǒng)汽車(chē)公司強(qiáng)大的整車(chē)制造能力不能輕易超越后來(lái)者，這可能是傳統(tǒng)汽車(chē)公司最核心的優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)展初期，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新型汽車(chē)制造勢(shì)力都與傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)展開(kāi)了不同形式的整車(chē)制造合作，一些企業(yè)仍依靠后者的制造能力生產(chǎn)新型汽車(chē)。

與造車(chē)新勢(shì)力發(fā)布的第一款智能車(chē)相比，傳統(tǒng)車(chē)企的行動(dòng)并沒(méi)有落后太遠(yuǎn)。

就品牌效應(yīng)而言，從零部件供應(yīng)商的供應(yīng)偏好可以看出。

當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)派紛紛布局智能汽車(chē)，利用其難以撼動(dòng)的制造能力、品牌效應(yīng)、用戶基礎(chǔ)等優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向攻勢(shì)時(shí)，新勢(shì)力派可能會(huì)在各個(gè)層面受到挑戰(zhàn)。

新勢(shì)力派

智能車(chē)的出現(xiàn)，本質(zhì)上是對(duì)燃油車(chē)的顛覆和創(chuàng)新。站在這個(gè)行業(yè)創(chuàng)新的前沿，是以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想為主的新造車(chē)勢(shì)力。

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汽車(chē)制造新勢(shì)力的創(chuàng)新，突出了技術(shù)融合配套服務(wù)。

說(shuō)到技術(shù)創(chuàng)新，特斯拉是必不可少的。從汽車(chē)技術(shù)到自動(dòng)駕駛，特斯拉以新的智能汽車(chē)形態(tài)，在城墻高的汽車(chē)行業(yè)開(kāi)辟了燃料汽車(chē)的進(jìn)化軌道。

在汽車(chē)技術(shù)方面，特斯拉拋棄了傳統(tǒng)的拼接模式，采用了一體化壓鑄技術(shù)，可以將ModelY的70個(gè)零件整合成單個(gè)鑄件。

這不僅降低了成本，而且降低了汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高了碰撞的安全性能。在技術(shù)應(yīng)用上，特斯拉率先將人工智能技術(shù)引入汽車(chē)，為汽車(chē)的輔助駕駛和智能駕駛艙提供了應(yīng)用模板。

蔚來(lái)在配套服務(wù)創(chuàng)新方面獨(dú)樹(shù)一幟。智能車(chē)?yán)m(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)是阻礙用戶購(gòu)買(mǎi)的主要因素。

鑒于用戶的耗電焦慮，以蔚來(lái)為代表的智能汽車(chē)品牌在建造充電樁的同時(shí)提供換電服務(wù)，只需3分鐘更換電池即可滿電行駛。

通過(guò)大膽創(chuàng)新，造車(chē)新勢(shì)力各有忠實(shí)粉絲，也是支撐品牌走向更遠(yuǎn)征程的力量。

跳出中國(guó)，放眼世界，在智能車(chē)加速進(jìn)化的情況下，歐美日等地區(qū)很少有其他行業(yè)公司打算造車(chē)。

目前，中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)居世界第一，比其他地區(qū)的發(fā)展更加成熟。也許四大派系在中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，未來(lái)也將在另一個(gè)國(guó)家重現(xiàn)。